Inspección de seguridad de vagoneta o coche minero

La vagoneta se mueve por riel dentro de galerías estrechas, muchas veces halada por cable y con gente caminando cerca. Esta inspección revisa el cable de arrastre, los rodamientos, los topes, la señalización reflectiva y el comportamiento del coche sobre el enrielado. Lo que previene es el descarrilamiento y el atrapamiento contra la pared, que bajo tierra no dejan margen de escape.

Qué exige la norma

El Decreto 1886 de 2015 regula la seguridad en las labores mineras subterráneas e incluye las condiciones del transporte por vías férreas dentro de la mina: estado del material rodante, del enrielado, de los sistemas de tracción y frenado, señalización y espacio libre de circulación para el personal.

El Decreto 1072 de 2015 aporta la obligación general de mantener e inspeccionar los equipos con registro, y la GTC 45 es lo que se usa para valorar el riesgo de atropellamiento y atrapamiento en los tramos donde el coche y la gente comparten galería. Cuando el coche se mueve con cable y malacate, los criterios del cable son los de la serie ASME B30. Responde el titular minero; la inspección la hace personal capacitado en transporte minero.

Qué trae el formato

Está organizado igual que se hace el trabajo, sección por sección:

• Identificación — Vagoneta o coche minero a inspeccionar, Vagoneta / Coche N°, Ubicación, Responsable de la inspección y 3 campos más.
• Ítems de seguridad — El cable se encuentra en perfecto estado y no presenta desgaste marcado o hilos rotos, El coche cuenta con señalización reflectiva, Los rodamientos se encuentran bien asegurados y lubricados, El coche circula sin golpear contra las paredes o áreas de circulación y 8 campos más.

Cómo se diligencia

1. Identifica el coche por número y ubicación, y trae la inspección anterior. Los hallazgos repetidos en la misma vagoneta indican desgaste estructural, no descuido.
2. Revisa el cable de arrastre en toda su longitud: alambres rotos, desgaste marcado, aplastamientos y estado de la terminación en el enganche.
3. Verifica los rodamientos: bien asegurados, lubricados, sin juego y sin ruido. Un rodamiento con juego es la causa habitual del descarrilamiento en curva.
4. Haz la prueba de circulación en vacío por el tramo completo: el coche no debe golpear las paredes ni las áreas de circulación, ni saltar en las juntas del riel.
5. Comprueba los dispositivos de retención: topes, trabas y sistema de frenado o de cuña, y que respondan con el coche cargado, no solo vacío.
6. Revisa la señalización reflectiva y la iluminación, que es lo que permite ver el coche venir en una galería oscura, y el estado de la caja, enganches y pasadores.
7. Cualquier hallazgo en cable, rodamientos, enganche o frenado saca el coche de circulación hasta su reparación; márcalo físicamente y deja el registro firmado.

Qué se rechaza de entrada

• Cable de arrastre con alambres rotos, desgaste marcado o terminación deteriorada en el enganche.
• Rodamientos con juego, sin lubricación o mal asegurados, y ruedas con desgaste que no asienten en el riel.
• Enganche, pasador o traba deformado, fisurado o improvisado con material distinto al original.
• Coche que golpea paredes o áreas de circulación durante la prueba en vacío, o que salta en las juntas del enrielado.
• Ausencia de señalización reflectiva, de dispositivos de retención o de identificación del coche.

Frecuencia y responsable

La revisión funcional del coche —cable, enganche, rodamientos, frenado— se hace antes de cada turno de operación, y la inspección documentada completa al menos mensualmente o con la periodicidad que fije el programa de mantenimiento de la mina; siempre después de un descarrilamiento, de un golpe fuerte o de una reparación. La ejecuta personal capacitado en transporte minero, y lo ideal es que el operador del sistema de arrastre firme como corresponsable. La competencia requerida es la capacitación en SST para labores mineras subterráneas más el entrenamiento específico en el sistema de transporte. La evidencia se archiva en la hoja de vida de cada coche, identificada por número, junto con las inspecciones del enrielado y del malacate que lo mueve, porque los tres fallan juntos y así se leen.