Permiso de trabajo de izaje

El permiso de izaje autoriza una maniobra de elevación con grúa, montacargas, polipasto o equipo similar, en un punto y un horario definidos. Lo que controla es la suma de cosas que tienen que salir bien al tiempo: el equipo dentro de su tabla de carga, los aparejos sanos, el radio de acción despejado y una sola persona dando señales. Cuando algo falla en un izaje, la carga no avisa.

Qué exige la norma

En Colombia no hay una resolución específica de izaje de cargas. La exigencia sale del Decreto 1072 de 2015 —identificar el peligro, definir controles y conservar la evidencia— y del programa de izaje de cada empresa, que es el que define cuándo se requiere permiso, cuándo hace falta plan de izaje firmado por ingeniería y qué competencias exige del operador y del señalero.

La Resolución 2400 de 1979 sigue aplicando en lo que toca a aparatos de izar, cables, ganchos y factores de seguridad, y la GTC 45 es la referencia para valorar el riesgo de la maniobra dentro de la matriz de peligros. Si la carga se iza sobre áreas con personal, el control pasa a ser de exclusión de zona, no de advertencia.

Qué trae el formato

Está organizado igual que se hace el trabajo, sección por sección:

• Datos del izaje — Área de la operación, Descripción del izaje, Fecha del permiso, Hora de inicio y 1 campos más.
• Equipo de izaje — Tipo de equipo de izaje, Capacidad nominal del equipo (kg), ¿Certificado de inspección del equipo vigente?, ¿Operador con certificación vigente?.
• Verificación de seguridad — ¿Plan de izaje elaborado y socializado?, ¿Señalero (rigger) designado y con comunicación con el operador?, ¿Área despejada y señalizada para el radio de acción?, ¿Condiciones de viento adecuadas (< 40 km/h)? y 1 campos más.
• Firmas y autorización — Observaciones y condiciones especiales, Firma del rigger / señalero, Firma del operador del equipo, Firma del supervisor responsable.

Cómo se diligencia

1. Calcula antes de firmar: peso real de la carga con aparejos incluidos, radio de trabajo, configuración de pluma y porcentaje de la tabla de carga que se va a usar. Si el porcentaje es alto o el izaje es crítico, exige plan de izaje escrito y socializado.
2. Verifica la vigencia del certificado de inspección del equipo y la competencia del operador. Un equipo con la inspección vencida no se autoriza aunque esté funcionando bien.
3. Revisa los aparejos que se van a usar ese día: eslingas sin cortes ni hilos rotos, ganchos con seguro funcional, grilletes con el perno completo, y la capacidad marcada legible. El ángulo de las eslingas cambia la carga sobre cada ramal, y eso se calcula, no se estima.
4. Designa un solo señalero o rigger con comunicación directa con el operador y señales acordadas. Cualquiera puede dar la señal de parada; solo el señalero designado da las demás.
5. Delimita el radio de acción completo, incluida la zona de giro de la contrapluma, y saca al personal de debajo de la carga. Verifica estabilidad del terreno, estabilizadores extendidos sobre base adecuada y distancia a líneas eléctricas.
6. Confirma la condición de viento antes de iniciar y durante la maniobra: el formato fija el límite en 40 km/h, y el fabricante puede exigir menos según la superficie de la carga. Si sube, se baja la carga y se suspende.
7. Cierra el permiso al apoyar la carga y desconectar los aparejos, con hora real y observaciones de lo que haya que corregir para la siguiente maniobra.

Errores que lo invalidan

• Estimar el peso de la carga «a ojo». Es la causa raíz más frecuente de volcamiento; el peso se toma de la placa, del plano o de una báscula, y se le suman aparejos.
• Autorizar con el certificado de inspección del equipo vencido o sin número de serie del equipo en el permiso. No se puede rastrear qué máquina hizo la maniobra.
• Dejar personal transitando bajo el radio de giro porque «es rápido». La delimitación con cinta sin vigilancia no es exclusión de zona.
• Que varias personas le den señales al operador. El señalero es uno, identificado y visible; lo demás es ruido y termina en un movimiento equivocado.
• Omitir la distancia a líneas eléctricas aéreas. El contacto de la pluma con una línea energizada es de los pocos accidentes de izaje que matan a quien está en tierra.

Vigencia y quién firma

El permiso cubre la maniobra o la serie de maniobras de esa jornada en el sitio donde se emitió, con hora de inicio y de finalización. Cambiar la posición del equipo, la carga o la configuración de pluma obliga a revaluar y a emitir uno nuevo. Lo firman el operador del equipo, el señalero o rigger y el supervisor responsable que autoriza; cuando hay plan de izaje, este se anexa al permiso. Se archiva en el SG-SST junto a la hoja de vida del equipo, su última inspección y la inspección de aparejos del día.